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仅凭一款爆款车型，就足以成就一家车企，但一家车企要想长远走下去，单靠一款车型是远远不够的，否则就会高开低走，在时间流逝中逐渐被淡忘，这似乎成了汽车市场中的一个铁律。不知大家有没有发现，现如今很多新能源车企就处于这一尴尬局面，比如，凭小鹏P7这款经典车型，小鹏汽车成功让消费者记住它的名字。但在小鹏P7之后，小鹏汽车虽然一直在推出新车型，但很难取得像小鹏P7这样的成绩，尤其是近一两年来，小鹏在新能源市场中的地位明显下降，虽然之前想通过小鹏G9这一旗舰级车型重振销量，但结果并不是很理想。而像小鹏P5(图片|配置|询价)这款纯电紧凑型车，很多人甚至已经忘了它的存在。

在家族经典设计语言的加持下，小鹏P5以简洁大方的样子出现在大众面前，具有较强未来科技感。犀利大灯采用贯穿式设计，下方导流槽处各搭载一颗激光雷达，代表它在驾驶辅助方面有不俗表现。因为上市有很长一段时间了，所以我们对小鹏P5的外观也不做过多描述，整体给人的感觉很小巧精致，没有什么复杂装饰，跟当前设计手法偏激进的纯电车型有较大区别，就是一款常规家用车该有的样子，各个年龄段消费者都可以接受这套设计语言。

坐进车内，明显感受到小鹏P5的坐姿偏低，一个简洁而富有科技感的驾乘环境呈现在面前，15.6英寸竖状中控屏集成丰富科技功能。所以车内基本没什么物理按键，中控屏的操控逻辑很符合当代消费者的使用习惯，即便是新手也没什么上手难度。只不过功能太过于丰富，一时间可能找不到某些功能在哪里。

三幅式方向盘的设计很常规，握感饱满，遗憾的是只支持上下调节，但是并不能进行前后调节，这点对于用户来说不太友好。中控台两侧各集成一个可升降音响，当音响升起来的瞬间，满满的乘车仪式感就来了。换挡系统采用怀挡设计后为前排节省更多储物空间，毕竟它的容积本就有限，太过复杂反而有些繁琐。

坐进后排，空间表现同样理想，除了宽敞也很灵活。前排座椅的靠背可以向后完全放倒，将头枕拆掉，与后排衔接在一起后，就会变成一张床，临时休息一段时间也是没有问题的。该有的舒适性配置也不少，为长时间出行提供极大便捷，只不过后排坐垫长度还有优化空间。

在动力方面，小鹏P5全系车型均配备单电机，比起激烈操控还是更在意驾乘舒适性。除入门级两款车型配备磷酸铁锂电池以外，其余车型均配备三元锂电池。NDC工况下纯电续航里程有450km和550km两种可选，快充半个小时就可以将电量充至80%，续航里程表现一般，好在支持快充。经过实际测试，小鹏P5在冬季的续航达成率大概在53%左右。实际操控体验轻松舒适，并非属于激进类型，但动力储备充足，给用户带来足够的驾驶信心。再加上丰富驾驶辅助系统，确实有助于提升行车安全。

与同级别纯电车型相比，小鹏P5更像是一位“全能选手”，既没有刻意偏向于家用，也没有专注性能操控，是一款各方面表现比较均衡的代步车。经过OTA升级后，它在驾驶辅助系统方面也迎来新的突破，看重这一点的消费者确实可以考虑一下它。不过如今新能源汽车市场的竞争太过于激烈，小鹏P5难免面临着很大竞争压力，出于续航以及其他方面的考虑，很多人可能会考虑其他车型，再加上小鹏P5的售价也不便宜，综合各方面因素，小鹏P5的销量就越来越差，即便经过优化升级也很难抢占太多市场份额。