在距离南北马自达合并过去一年半时间后，今年4月，马自达宣布再将位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至上海，由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”来进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

由此可见，马自达真的“变了”。

(资料图片仅供参考)

马自达曾经在燃油车时代创造了属于自己的神话，但电动化是谁也绕不过的坎。所幸，马自达已经在路上。

在今年的马自达品牌之夜上，长安马自达发布了未来的品牌规划，并表示，在接下来的中国市场上，会以新的模式研发、制造中国消费者更喜欢的产品。作为一家合资企业，长安马自达母公司长安汽车在电动化的历程上有着深厚的技术积淀，双方通过各自的技术赋能长安马自达，相比于以前的合资造车，新能源车型不再由马自达引入，而是由长安马自达自主制造。

“我们把中国事业本部转移到了上海，并且从马自达本部调来了很多工程师到南京本部。接下来还会提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率。尽最大的努力，尽快把产品呈现到中国市场。”长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之表示。

至于具体的时间，小原秀之给出了一个比较清晰的答案，“预计在2026年、2027年的时候在国内全面展开新能源车的销售”。

“这既是最坏的时代，也是最好的时代”。

有资料显示，今年乘用车市场销量预计达到2300万辆，其中新能源车约800万辆。虽然燃油车市场在迅速萎缩，但是依然还有1500万辆的市场，体量依旧庞大。

通常来说，市场需求是由两方面构成，一个是C端用户产生的需求，另一个是供给端也会产生需求。当各大车企都在疯狂的推出新能源产品时，燃油车新品自然越来越少。但是如果在燃油车领域，大家都不生产了，没有新的产品投入，没有新的产品供给，那这对于需要燃油车的用户来说也是一种伤害。

“目前为止，我们认为燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场”，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，尤其在三四线、四五线市场，包括长途出行的场景下，燃油车的市场还是有非常大的竞争力。

在这种背景下，简单的推新品并不能保证销量的走高，更重要的是看谁能为客户带来更高的价值。

而这一点，在刚刚预售的CX-50(参数|询价)身上就得到了印证。除了15.89万的超低预售价外，长安马自达还提供了诸多车主福利，比如首任车主终身质保。“我们要在透明价、匠心修、准时取、正品件、安心救，这‘五大’用户服务标准下去服务客户”，更多地去思考如何把用户体验和服务价值提升，而不是简单的去偏重“价格”标签。

这也正如长安马自达全新的品牌主张——FEEL ALIVE 真我、由我所表达的一样。进入存量市场后，已经由产品消费、功能消费、价格消费变成了一种自我价值观的消费。在这个过程中，用户希望通过产品和品牌沟通，寻找到一种价值观的趋同，而品牌也一样。

马粉们购买汽车不盲从，不会被周围的很多东西左右。他们选择汽车，喜欢，这一个简单的理由足以。FEEL ALIVE，如果从英文的翻译过来就是“感受生活”“感受快乐”，而“真我、由我”正是寻找自己内心深处的自我，做一个快乐的自己。